d&" WMFC ȴlah Rt EMF '$   ah% % Rp@Times New RomanZ Z \Z Z NB]\Z TZ Z @Z NB]\Z TZ qL_TZ \Z lLzrL_O%MvXG*Cx Times ew RomanDHFZ x0E_'Z Z pzC_'Z lLdv% % %   TTNz?UU@{D@N(LahP -!ah" !A TT?UU@{D@(LAP1je2TTUU@{D@(LAP -!A" "  Rp@Times New Roman 8 NB]8 0  NB]8 0 qL_0 8 LzrL_O%MvXG*Cx Times ew RomanlKFd x0E_' pzC_' Ldv% % %  T0-t UU@{D@w&LahUn Montoirien illustre dans le monde& & <)J*)*&)) %*%* &?*)*%STTTu - UU@{D@u wLahP % T! UU@{D@!Lahxet inconnu Montoire.%)%**))%J+)*%TT , UU@{D@ LahP T- = UU@{D@- Lahl(version courte))% *)%*)%TT> b UU@{D@> LahP % TT  IUU@{D@ 6LahP % TL5UU@{D@iLah A Montoire, quelques vieux Montoiriens se souviennent encore de Ren Germain, aviateur militaire qui, en d<+J*)*%+*)%+)%!+)&**+J*)*%* , %+ +)*%*)&)+%)%*%+*%+7&)%,<%?%),%)%&),@%%++)+&) TXN UU@{D@NWLahseptembre 1913, posa son Farman entre le passage niveau de la route des Roches et la  %*&?*%****)* % *).%@%*%)%%*%! &)%%*)%&)*%%*)%*% 7*%)& %%T 4 UU@{D@ !Lahferme de Villeneuve. Mais qui se &?%*%<&)%*)%J% *)!$ T N iUU@{D@NV#Lahsouvient encore de Maurice Guillauxss *)*%)&)%*%*%J%)%%<)&))TT  4iUU@{D@ VLahP T5 ~ iUU@{D@5VLahx? & & . Pas grand monde&SS/% )%)*?+**%TT  iUU@{D@ VLahP TT  iUU@{D@ VLahP!-TT  iUU@{D@ VLahP l % T4l UU@{D@QLahDe son vrai prnom Ernest Franois, il est n Montoire, dans le quartier Saint<% *))%*%)+@3)%!.%)%* % )%%J*)*%*%) %*)%%.%)TT l UU@{D@ LahP- aT$ l4UU@{D@ $LahOustrille, le 24 janvier 1883, d un =) %%**%))%******) T\Ne(UU@{D@N-Lahpre charron et d une mre couturire. Il dev*%%%)%*)%**)% ?%%&*))%%*%)Tf4(UU@{D@fHLahient, comme son pre, charron et travaille Lunay o il demeure et s y &)%+@@% *)*%%%)%*)%%)%% %3))&)***&?%)%% * TTN+&UU@{D@Nu,Lahmarie, le 11 fvrier 1901, avec Hlose Anne@%%%**%)%****%)%$<%* %<*)&TT'+AUU@{D@'uLahP-T$B+ UU@{D@Bu$LahMarie Langot, fille de cultivateurs.J%%2&*)*%*%%))%&) TT + UU@{D@ uLahP % TUU@{D@fLahLe 19 fvrier 1912, il passe son brevet de pilote (n 749) et devient chef pilote de la maison Caudro2%**%)%**)**% % *)*%)%*%**%)!***%*%)&)&)%**%*%&" WMFC Ȕ&@% +)7%)**T5UU@{D@ Lahdn de Croty **%7*) T0N4HUU@{D@N5{LahD(Somme). Il participe les 7 et 8 avril 1912, sur son biplan Caudron, la fte d aviation organise Savigny o il montre .+@?%*%%*%& *%*%)**** ) +)**%)8%)**)%%%%+%*%*)*)%) %%%.%***)**?+)% TNK UU@{D@NCLahsa matrise. Toutes les villes voisines veulent des dmonstrations. %?% %3*)% & )% ** )& )&)%**% *&?** %*) TT K UU@{D@ LahP % T UU@{D@6LahAinsi, une fte d aviation est organise Montoire le<)!))&%&*&)%+)& *)%) %&%J+)*%%TT  UU@{D@ LahP T 4UU@{D@ ALah29 avril 1912, sous les auspices de la Municipalit. Elle a lieu rc**&***** *) & &) *%%!*%%J*)%*%%3%&&) TN  gUU@{D@NTHLahsur le terrain de la Renarderie (terrain situ entre la route de Couture ) % %%) *% % 7&)%*%% %%) )% &)% % *)& *% 7*))%TT  gUU@{D@ TLahP-T` ? gUU@{D@ TLahTsurlq )TT@ [ gUU@{D@@ TLahP-TP\ 5gUU@{D@\ T+LahLoir et le Loir). Maurice Guillaux a prvu 2* % %!2* J%)%% <)%*) % *%** TNjUU@{D@N Lah`d excuter*%)%&)%TTjUU@{D@LahP Tja UU@{D@;Lah: une preuve de hauteur, un vol de vitesse, un vol d aprs*)%%*%*)%*%*%)%)*))**%)& %*)***%*% TTb jw UU@{D@b LahP Tx j5UU@{D@x 5Lahun itinraire trac par le Comit et une descente en *))%%%%%%+%%7+@%%*)%*% %%*%&) T$N4'UU@{D@NyLah@vol plan d une hauteur de 500 mtres. Le public est trs nombreux. Malgr les dangers dus au vent, il prend son envol )**%)%**)%)&)&)*%*)*?%% 2%*)*%% % )+?*&*)J%)%% *%))% +) %))%**%)* *)%))* T4N* UU@{D@NtQLahet, arriv une dizaine de mtres, il est pris dans un coup de vent, l avion p2 %%)%%))%*%%)%*%?&% % * *%) *)%*)**%)%)&)*)*TT *4UU@{D@ t,Lahique du nez et se brise en touchant le sol, *)%*))%&% %* %%)*)%)&)% * T NUU@{D@NuLah8heureusement sans blesser personne. Le biplan se couche sur le ct, l hlice se brise et le pilote roule sur le sol.)%)&) &@&) &) *%! %*% *))%2%**%) %%+)%)%!)%%*%)%%% %* %%%**%*)% )% *TTUU@{D@LahP % Tp FUU@{D@3[LahLe 9 juin 1912, il fait une exhibition Vendme en compagnie des aviateurs Daucourt, Obre.2%*))****%))%&*)**)%<%)*+?%&)%+?*%**%*% %)%&) <%)%+)<*%TT /FUU@{D@ 3LahP % TXI&" WMFC tUU@{D@LahPIlTTI,UU@{D@LahP T-I4UU@{D@-qLah0bat le record de hauteur pour moteurs de moins de 50 chevaux en volant 1 600 mtres d altitude pendant prs de l*%%%%***%)%)&)***?*%)!*%?*)!*%**%)&)%*)&))*%)%****?%%!*%)*%*%)*%**% *% ThN UU@{D@N/Lah35 minutes. A Vendme, il atteint 1 300 mtres.**?)*% <<&)*+?%%%)****?%% TT UU@{D@LahP % T0 f UU@{D@S &LahAprs ses exhibitions Savigny, Saint<*%  % %))**) %.%***(.%)TT f UU@{D@S LahP-T ef UU@{D@S 7LahCalais, Montoire et Vendme, il traverse la Manche en e7&% J*)*%%<%)*+?%%)% %%J%)&)%%)&Tf 5f UU@{D@fS Lahtmmenant avec lui un @@&)%*%)%%)** T8Ni w UU@{D@N 'Lahpassager, tablissant un nouveau record*% %)%%%*! %)*))**)&%)%%*)TTwi  UU@{D@w LahP % T 5& UU@{D@ sLah4Les 28 et 29 juillet 1912, il participe la fte d aviation de Blois sur le terrain de la Boire. Le mauvais temps @2%!!**!%!**!)%!****!!*%%*%!%!%!%%!+%)&*)"*%!7* !!)!%"%%)!*%!%"7*%!2%"@&))& !&@*! T,N( X UU@{D@Nr PLahperturbe cette fte, seul Guillaux prend l air et effectue un vol de 20 minutes.*%)*%%%%%% %)=)&))*%)*%%%%%)%*)***%)*?*)% TTY ( } UU@{D@Y r LahP % T UU@{D@ 3LahEn aot 1912, il entre au service de maison Clment3)%******&)%&) %*%%*%@% +)7&@%)TT UU@{D@ LahP-tT 5 UU@{D@ >LahBayard pour piloter des monoplans mtalliques. Il passe alors 7&(%***)**%*% @*)**%* @%%+)% *% &%*! TN E UU@{D@N2 3Lahson brevet militaire suprieur sur le parcours Issy *)*%)%@%%!)*%%) )%*%%*)  !)TT E UU@{D@2 LahP-tT` 3 E UU@{D@2 LahTles%!TT4 N E UU@{D@4 2 LahP-TO E UU@{D@O 2 Lah`MoulinauxJ*))%**TT E UU@{D@ 2 LahP-T E UU@{D@ 2 LahtVendme avec retour.<&)*+?%%)%%%*)TT E UU@{D@ 2 LahP % TH UU@{D@ 7LahLe 15 aot 1912, l occasion de l inauguration du hang2%****%****)***%**%%% *)**%*)&*))%*)**)+)%*)T H 4 UU@{D@ 6Lahar aronautique, il participe une fte d aviation %*%%*)%)+)%***%%*%*%*))%+%%**&)%+)*% TN  UU@{D@N LahdRomorantin.7+?*%))TT  UU@{D@ LahP @% T  3e UU@{D@R uLah8En septembre 1912, il tente la coupe Pommery (la plus longue distance parcourue en ligne droite entre le lever et le 3) %*&?*%****%)%$%*)*%.*@@%(%** *)*)%* %)%%*%%*))%%)**%**%%)%%%)%%$ TNg c UU@&" WMFC T{D@N 6Lahcoucher de soleil). Il part de l arodrome de Bordeaux%*)%)%*% *%*%*%%%***?%*%7**%%)*TTd g ~ UU@{D@d LahP-nT g UU@{D@ LahpMrignac, mais, enJ%))%%@% &)TT g  UU@{D@ LahP T g 4 UU@{D@ 3Lahraison de la pluie, du vent et de l orage, il doit @% *)*%%*)%*))%)%*%*%)%** TN )$ UU@{D@N Lahlatterrir Saint%%%.%)TT* E$ UU@{D@* LahP-T|F Z$ UU@{D@F ]LahAy (prs d Orlans). Son avion, ayant subi quelques avaries, il renonce poursuivre son vol.=(*% *<%%) .*)&)*)&)%) )*+)%*)& %)%% &)*)%%%**) ))% *))*TT[ $ UU@{D@[ LahP % T|'  UU@{D@q ]LahLe dimanche 29 septembre 1912, il vole Vendme en faveur de la construction de hangars qui 2%*@%)&)%** %*&?*%*+**)*%%<%)*+@%%)&*%)*%%%*)!)%+)*%)&*)% *)T' 5 UU@{D@q Lahtdoivent servir aux **)%* %)%*) TlN  UU@{D@N 0Laharoplanes de passage. Le lundi, il regagne Issy%%**%)% *%*% %)%2%*)*%)%*)% !)TT  UU@{D@ LahP-T` ; UU@{D@ LahTles&!TT< V UU@{D@< LahP-T8W  UU@{D@W 'LahMoulinaux en ayant volu auparavant auJ*))%*)%)&)%)&)*)%%)*%&)%)&*TT  UU@{D@ LahP-T 4 UU@{D@ Lahxdessus de Montmartre. *% !) *%J*)?%% T\N DUU@{D@N1XLahPuis il rejoint Calais d o il veut partir pour s attaquer nouveau la coupe Pommery./) %*)7%% +**)&)*%**) %%*)%%)+*)%%)%%%*)*%/+@?%)TT DUU@{D@ 1LahP % TFWUU@{D@!LahLe 9 octobre 1912, il passe, avec@2%**%**%)****% %%)%%TTXFtUU@{D@XLahP T8uF3UU@{D@uRLahsuccs, la deuxime preuve du brevet suprieur militaire en effectuant le trajet !)%%% %*%*)&@%%*%))%+)*%)%!)*%%)?%%%)%%%)%*%%% TdNUU@{D@NLahTIssy !)TTUU@{D@LahP-eT`KUU@{D@LahTlesa& TTLfUU@{D@LLahP-TgUU@{D@g Lah`MoulinauxJ+))%**TTUU@{D@LahP-TiUU@{D@LahtMontoire et retour.J*)*%%%*)TTjUU@{D@jLahP e% T cUU@{D@P?LahEn novembre 1912, il se prpare attaquer le record de hauteur3))*)&?*%**** &*%*%%%%%*)%%%%***%)%)&)TT  cUU@{D@ PLahP Tt 4cUU@{D@ P1Lah; il tait dj mont 3 500 m lors d un un vol %%*%%?*)%&****@* +*)*))* % % % TNfZUU@{D@NLahld entranement.*%)%)&@%)% % % TT[VUU@{D@[LahP - % % % Tl#UU@{D@LahXEn d3)*%T #UU@{D@ALahcembre 1&" WMFC 4912, il termine son brevet militaire sur le parcours Issy%&?*%****%?)% *)*%)%@%%!)%*%%*)  !)TT  #UU@{D@ LahP-T| , #UU@{D@ Lah\Chartres8)%% TT- H #UU@{D@- LahP-TxI K#UU@{D@I Lah\Orlansd<%%* TTLf#UU@{D@LLahP-Tlg#UU@{D@gLahXIssy. !)TT(#UU@{D@LahP % T&5UU@{D@ppLah,Maurice Guillaux peut alors tre rintgr, aprs de nombreuses dmarches et sur sa demande, dans l arme comme J%)%%=)&))*&)%* &%%)%)%%*% *%)+?*&) & *&?%%)& % ) %*&@%)*%*%) %@%%%+@@& TN/ UU@{D@N7Lahaviateur, car il avait t rform aprs son service mi@%)%&)%%%)%%%%*@%%*%  *) %)%%@T`0 UU@{D@0 .Lahlitaire la suite d un accident d automobile.%%%% )%**)%%%*%)+%)+?**%TTUU@{D@LahP % T 4BUU@{D@/uLah8A Etampes, le 11 fvrier 1913, malgr le brouillard et le froid, il bat tous les records de vitesse et de dure avec <3&?*% %*)%)%**)*?%)%%**)%*%%***%*) % %%)* )%)% %%*%*)%%%)%$ % % % TNEUU@{D@N Lah`passager.n*% %)%% % % TT5UU@{D@LahP - % % % T UU@{D@:LahLe 2 mars 1913, il vient une nouvelle fois voler Savigny2%*?% ****)%)))%**))%%* )*%%.%)**)TT  UU@{D@ LahP-T`  UU@{D@ LahTsur !)TT $ UU@{D@ LahP-rT%  UU@{D@% LahtBraye, sur le Champ7&(%!)%7)&@*TT  UU@{D@ LahP T 4UU@{D@ !Lahd Aviation des Ptis. Le produit *=)%*)*% /% 2%***) TN bUU@{D@NOBLahde la recette sert l rection d un hangar du nom de "Guillaux".*%%%%%% %%%%%*)**))%*)%*))+@*%#<)%))# TT  bUU@{D@ OLahP %  T e4UU@{D@uLah8Le dimanche 28 avril 1913, il dcolle de Biarritz, le trajet est pnible en raison de forts remous. Aprs un arrt @2%*?&)&)%**%)**)**%%*%*%7%%$%%% *%)*%%)% *)*%*!%?+) <*% *)%%% T0N@!UU@{D@N&LahVillacoublay pour djeuner et faire le<%%*)*&(**)*%%))%%%%%TTAY!UU@{D@ALahP hT\Z4!UU@{D@ZXLahplein, il file sur Breda d o il doit se diriger la boussole, sa carte se terminant *%)%!)7%*%***** %*)%%%**) *% %%%% %%?)&)% T0N$4UU@{D@Nn{LahDBreda. Pour viter de faire un crochet, il survole le Zuiderze. Quand il revoit la terre, il dcide de se poser. Il est 7%*%/*)%)%*%%%))%*%)% ))*%%3)*&%%%<)%)*%)*%%%*%%*%*&" WMFC $ %** %% $ TTN]UU@{D@N,LahKollum (Hollande) et a parcouru 1 500 kilom<**?<*&)*%%%*%%*))****)*?%T^UU@{D@^ILahtres depuis Biarritz et il gagne la coupe Pommery avec 1 253 kilomtres. % *%*) 7%%%)%*)%%%*)*%/*@@%(&)%%****)*?&% TTUU@{D@LahP e% T4AUU@{D@.wLah<Le lundi 9 juin 1913, il fait une exhibition Albi lorsqu il apprend la tentative de Brindejonc des Moulinais pour la 2%*)**))****%))%%*)**)%<** *)%**%)*%%)%)%*%7)*%*)%*% J*))% **)& TND UU@{D@N?Lahcoupe Pommery. Il met alors son avion mtallique dans le train %*)*%/*@?%)?%%*  *)%)+)?%%*)%*%) %%)T D5UU@{D@ ;Lah destination de Biarritz d o il s envolera en direction %*% )%+)*%7%%*** %*)*%%%)*%%*) TDN UU@{D@NTLahdu Danemark ou de l Allemagne en estimant ne pas parcourir plus de 1 500 kilomtres.*)<%)&@%)*)*%<&@&*)%%)%!@%))%*% *%%*)*) *%**)*)+?%% TT  UU@{D@ LahP % % % % TTsUU@{D@\LahP - % % % TvUU@{D@oLah,Le dimanche 3 aot 1913, il tente une nouvelle fois de battre le record en dcollant en direction de l Espagne.2%*?&)%)%*%***)**%)%*)%)**)%%* *%*%%%%%)*%)*%%*%)%)*%%*)*%3 *%))%TTvUU@{D@LahP @T`v4UU@{D@LahTIl m T<N3UU@{D@N }LahHatterrit Bermillo, la frontire du Portugal. Sa boussole brise, il est oblig, pendant deux heures, de se diriger sur le%%%7%?*%%*)%%*)/*))%.%**) *%* %%% **)%*%)*%)+%)))&)% *% %*)%!)%TT 43UU@{D@  LahP n TtN6UU@{D@N1Lahsoleil. Il endommage son hlice l atterrissage. *%%)*+@@%)% *))&&%%%% &)%TT6UU@{D@LahP % % % % T UU@{D@#LahLe 23 aot 1913, il tente pour la 62%**%******%)%***%*Rp@Times New RomanZ LZ Z 0Z NB]Z Z Z Z NB]Z Z qL_Z Z \LzrL_O%MvXG*Cx Times ew Roman`DFZ x0E_'Z Z pzC_'@Z \Ldv% % % T`UU@{D@LahTme)% % % TTUU@{D@LahP T, UU@{D@%Lahfois la coupe Pommery. Il s envole un*!%%*)*%/+@@&(!%*)*%))TH 4UU@{D@ *Lahe nouvelle fois de Biarritz et atterrit &)+))%%* *%7%%%%%% TN4SUU@{D@N@vLah8Brackel, (Allemagne) battant de quelques kilomtres Brindejonc des Moulinais. Maurice Guillaux apprcie peu l accueil 7%%)%<&@&))%*%%**%*)%*)% )+?%% 7)*&*)%*% J*))% J&)%%<)&*z &WMFC)%**%%%*%)%%%)& T0NUUU@{D@N&Lahfait son arrive sur le sol allemand%% +)%)%&!)& *%&?%)*TTU0UU@{D@LahP T1UUU@{D@19Lah: il est arrt, fouill et gard, accus d tre un aviat `& %%%**%%)%*%%%%* %+%%)*&)%T U4UU@{D@#Laheur militaire en activit. Il doit n%)@%&%*%%)%** TNwUU@{D@NLahensuite se rendre Saint%)!)% %&)*%%.%)TTxUU@{D@xLahP-T UU@{D@?LahPtersbourg pour participer un concours militaire d aviation./%% **))**)*%%*%%))%*)%*) @&%*%)&*)TT  UU@{D@ LahP % T5rUU@{D@_vLah8Mais aprs vrification, il s avre que Maurice Guillaux a atteint Brockel et non Brackel. Cette erreur d orthographe J% %*% )%%&*)!%*%%*)%J%)%%<)%*)%&%)7*%)%%)+)7%&)%8%%%%)**)+)%*)% TNuUU@{D@N Lahhlui enlevae s)%*%)%% T|u UU@{D@]Lahon record& & pour quelques kilomtres. Il est accus de tricherie et disqualifi pour 10 ans.P*)%%**SS**)*)%*)% )+?&% % %%%) %*%%)%%%* *)%%**)**%) TT u.UU@{D@ LahP S%% % 6h6ah6a66g6`g6`66f6_f6_66e6^e6^66d6]d6]66c6\c6\66b6[b6[66a6Za6Z66`6Y`6Y6 6 _6X_6X 6  6 ^6W^6W 6  6 ]6V]6V 6  6 \6U\6U 6  6 [6T[6T 6 6Z6SZ6S66Y6RY6R66X6QX6Q66W6PW6P66V6OV6O6  ."System?? ? ??????@?--@Times New Roman---  2 T m,',og 2 ggo1m 2 ogo m,og''@Times New Roman--- D2 6&Un Montoirien illustre dans le monde    2 6 m,2 Det inconnu Montoire.  2 Dp m#2 Ds(version courte) 2 D m 2 Ra m2 `iiA Montoire, quelques vieux Montoiriens se souviennent encore de Ren Germain, aviateur militaire qui, en p      2 mTWseptembre 1913, posa son Farman entre le passage niveau de la route des Roches et la   =2 m!ferme de Villeneuve. Mais qui se n   @2 {T#souvient encore de Maurice Guillauxe  2 { m+2 {? . Pas grand mondeQ   2 { m 2 {!m 2 { m2 iQDe son vrai prnom Ernest Franois, il est n Montoire, dans le quartier Saintn    2 -mA2 $Oustrille, le 24 janvier 1883, dun O2 T-pre charron et dune mre couturire. Il dev w2 2Hient, comme son pre, charron et travaille Lunay o il demeure et sy   M2 T,marie, le 11 fvrier 1901, avec Hlose Anne   2 )-mA2 -$Marie Langot, fille de cultivateurs.  2  m2 ifLe 19 fvrier 1912, il passe son brevet de pilote (n 749) et devient chef pilote de la maison Caudro 2 ` n de Croty 2 T{(Somme). Il participe les 7 et 8 avril 1912, sur son biplan Caudron, la fte daviation organise Savigny o il montre   p2 TCsa matrise. Toutes les villes voisines veulent des dmonstrations.    2  m\2 i6Ainsi, une fte daviation est organise Montoire le   2 h mm2 lA29 avril 1912, sous les auspices de la Municipalit. Elle a lieu s w2 THsur le terrain de la Renarderie (terrain situ entre la route de Couture 2 -m2 sury 2 -uL2 +Loir et le Loir). Maurice Guillaux a prvu  2 T dexcuter 2  ud2 ;: une preuve de hauteur, un vol de vitesse, un vol daprs 2  u[2 5un itinraire trac par le Comit et une descente en m 2 Tyvol plan dune hauteur de 500 mtres. Le public est trs nombreux. Malgr les dangers dus au vent, il prend son envol    2 TQet, arriv une dizaine de mtres, il est pris dans un coup de vent, lavion p M2 ,ique du nez et se brise en touchant le sol, 2 !Tuheureusement sans blesser personne. Le biplan se couche sur le ct, lhlice se brise et le pilote roule sur le sol.  2 !i u2 /i[Le 9 juin 1912, il fait une exhibition Vendme en compagnie des aviateurs Daucourt, Obre.   2 /% u2 =iIl 2 =q l2 =tqbat le record de hauteur pour moteurs de moins de 50 chevaux en volant 1 600 mtres daltitude pendant prs de    R2 KT/35 minutes. A Vendme, il atteint 1 300 mtres.     2 K9 lD2 Xi&Aprs ses exhibitions Savigny, Saint  2 X -l^2 X$7Calais, Montoire et Vendme, il traverse la Manche en e    )2 X2mmenant avec lui un F2 fT'passager, tablissant un nouveau record 2 f l2 tisLes 28 et 29 juillet 1912, il participe la fte daviation de Blois sur le terrain de la Boire. Le mauvais temps   2 TPperturbe cette fte, seul Guillaux prend lair et effectue un vol de 20 minutes.  2  lX2 i3En aot 1912, il entre au service de maison Clment    2 g-lh2 k>Bayard pour piloter des monoplans mtalliques. Il passe alors   X2 T3son brevet militaire suprieur sur le parcours Issye  2 >-l2 Blesy 2 P-e2 S Moulinaux  2 -e)2 Vendme avec retour. 2  e^2 i7Le 15 aot 1912, loccasion de linauguration du hang\2 6ar aronautique, il participe une fte daviation 2 T Romorantin.  2  e2 iuEn septembre 1912, il tente la coupe Pommery (la plus longue distance parcourue en ligne droite entre le lever et le   \2 T6coucher de soleil). Il part de larodrome de Bordeaux  2 V-&2 ZMrignac, mais, en   2  eX2 3raison de la pluie, du vent et de lorage, il doit #2 Tatterrir Saint 2 -e2 ]Ay (prs dOrlans). Son avion, ayant subi quelques avaries, il renonce poursuivre son vol.  2 T e2 i]Le dimanche 29 septembre 1912, il vole Vendme en faveur de la construction de hangars qui     (2 >doivent servir aux S2 T0aroplanes de passage. Le lundi, il regagne Issy 2 @-e2 Clesy 2 Q-F2 U'Moulinaux en ayant volu auparavant au  2 "-e,2 &dessus de Montmartre.   2 TXPuis il rejoint Calais do il veut partir pour sattaquer nouveau la coupe Pommery.  2  e=2 i!Le 9 octobre 1912, il passe, avecr 2   e2 Rsuccs, la deuxime preuve du brevet suprieur militaire en effectuant le trajet   2 (TIssy 2 (g-s2 (klesy 2 (x-e2 (| Moulinaux  2 (-e(2 (Montoire et retour..  2 ( ej2 6i?En novembre 1912, il se prpare attaquer le record de hauteur  2 6 eU2 61; il tait dj mont 3 500 m lors dun un vol n  ---"2 CTdentranement. --- 2 C e---2 QiEn dnm2 QAcembre 1912, il termine son brevet militaire sur le parcours Issys   2 Q-n2 QChartres 2 Q-h2 QOrlanss  2 Q -r2 Q Issy.n 2 Q$ s2 _ipMaurice Guillaux peut alors tre rintgr, aprs de nombreuses dmarches et sur sa demande, dans larme comme       ^2 mT7aviateur, car il avait t rform aprs son service mi  P2 mO.litaire la suite dun accident dautomobile.  2 m  s2 {iuA Etampes, le 11 fvrier 1913, malgr le brouillard et le froid, il bat tous les records de vitesse et de dure avec   ---2 T passager.--- 2  s---b2 i:Le 2 mars 1913, il vient une nouvelle fois voler Savigny  2 -s2 sury 2 -u(2 Braye, sur le Champ  2  u=2 !dAviation des Ptis. Le produit a n2 TBde la recette sert lrection dun hangar du nom de "Guillaux".    2  u 2 iuLe dimanche 28 avril 1913, il dcolle de Biarritz, le trajet est pnible en raison de forts remous. Aprs un arrt    D2 T&Villacoublay pour djeuner et faire le  2   u2  Xplein, il file sur Breda do il doit se diriger la boussole, sa carte se terminant  2 T{Breda. Pour viter de faire un crochet, il survole le Zuiderze. Quand il revoit la terre, il dcide de se poser. Il est  M2 T,Kollum (Hollande) et a parcouru 1 500 kilom    y2 1Itres depuis Biarritz et il gagne la coupe Pommery avec 1 253 kilomtres.    2  u2 iwLe lundi 9 juin 1913, il fait une exhibition Albi lorsquil apprend la tentative de Brindejonc des Moulinais pour la   j2 T?coupe Pommery. Il met alors son avion mtallique dans le train    d2 ; destination de Biarritz do il senvolera en direction 2 TTdu Danemark ou de lAllemagne en estimant ne pas parcourir plus de 1 500 kilomtres.      2  u--- 2 i u---2 #ioLe dimanche 3 aot 1913, il tente une nouvelle fois de battre le record en dcollant en direction de lEspagne.  2 # u2 #Il 2 1T}atterrit Bermillo, la frontire du Portugal. Sa boussole brise, il est oblig, pendant deux heures, de se diriger sur le  2 1 uU2 ?T1soleil. Il endommage son hlice latterrissage.n  2 ?6 u---@2 Mi#Le 23 aot 1913, il tente pour la 6t@Times New Roman---2 Gmey--- 2 M mC2 M#%fois la coupe Pommery. Il senvole un J2 M*e nouvelle fois de Biarritz et atterrit 2 [TvBrackel, (Allemagne) battant de quelques kilomtres Brindejonc des Moulinais. Maurice Guillaux apprcie peu laccueil       D2 hT&fait son arrive sur le sol allemand  2 h ma2 h9: il est arrt, fouill et gard, accus dtre un aviat@2 h#eur militaire en activit. Il doit a 12 vTensuite se rendre Saint 2 v-mj2 v?Ptersbourg pour participer un concours militaire daviation.  2 v m2 ivMais aprs vrification, il savre que Maurice Guillaux a atteint Brockel et non Brackel. Cette erreur dorthographe   2 T lui enlevae s2 ]on record pour quelques kilomtres. Il est accus de tricherie et disqualifi pour 10 ans.   2 I m--